Ulykker som man kun har lest om på nettet, og som har rammet andre land, rammet i dag Oslo. 16 godsvogner trillet åtte kilometer ukontrollert gjennom Oslo og braste inn i en bygning ved industriområdet på Sjursøya, før deler av vognene fortsatte ut i Oslofjorden. Den ville førerløse ferden startet ved CargoNets terminal på Alnabru. Vognene var ikke tilkoblet til noe lokomotiv, da de på uforklarlig vis løsnet.
Politiet i Oslo fikk melding om ulykken kl. 13:15 og det ble slått full katastrofalarm, og et titalls ambulanser, ambulansehelikopter, redningsskøyter, brann- og politibiler kom raskt til stedet.
Det er bekreftet tre omkomne, fire hardt skadd og en person er savnet. Mest trolig ligger den personen i sjøen.
Vi kan bare tenke oss hvilken katastrofe dette kunne ha blitt. Øyenvitner forteller til VG Nett:
Vanligvis står det fullt av flybensin i området der togvognene kolliderte, så det er utrolig at det ikke gikk enda verre enn det har gått.
Øyenvitner fortelle videre at farten var så høy at de siste vognene ikke berørte skinnegangen. Det er anslått at vogntoget kom opp i en hastighet på over 100 km/t.
(Foto: railway track av Danel Solabarrieta. Tilgjengelig under C.C 2.0 lisens)
Informasjonsdirektør Bjarne Ivar Wist i CargoNet sier til VG Nett:
Det er 16 vogner som har rullet ned fra Alnabru. Det er ikke snakk om noe lokomotiv, men sammenkoplede vogner som av ukjent grunn har løsnet. Vognsettet stod inne på CargoNets terminal, på ankomstsporet, og at de derfra har rullet nedover. Det var ingen personer om bord i disse vognene.
Vi har vel alle opplevd, uten sammenligning forøvrig, at et bilde på veggen har ramlet ned, eller at en bøker i bokhylla plutselig har ramlet sammen? Men at 16 godsvogner, helt sånn uten videre, bare skal begynne å rulle må vel skyldes en påvirkning av noe slag. Noe må ha satt dem igang.
Avdelingsdirektør Kurt A. Olsen for jernbaneavdelingen i Statens havarikommisjon er på stedet og sier til VG Nett:
Vi skal se hva vi kan bistå med, sammen med kriminalteknikere fra Oslo-politiet.
Mine tanker går til alle involverte i ulykken, men mest til de pårørende, som på et brutalt vis ikke får hjem sine kjære i dag.
Hvil i fred
Kategori 
Stikkord: 
At en eller to vogner har noe galt med bremsene ville ikke overraske meg, men her er det snakk om 16 vogner! Hvordan er det mulig? Var bremsene seriekoblet, slik at alle ryker når en ryker, eller hadde de ikke bremser i det hele tatt? Hva slags lover har vi i dette landet som tillater bruk av slike dødsfeller? Her er det klart at noe har sviktet langt opp i systemet. Disse vognene skulle aldri ha vært tillat i dette landet!
Vi lever da i verdens beste land. Da burde det ikke være for mye å forlange at vi ikke har godsvogner seilende fritt rundt i hovedstaden.
Hei Fredrik og takk for kommentaren.
Nå er ikke jeg noen togekspert, men slik jeg har forstått det så er det godsvogner. Jeg vet ikke, men tror ikke godsvogner har bremser i det hele tatt. Om dem har, så tror jeg at dem må bli koblet til et lokomotiv som forteller dem når dem skal bremse, slik som en henger på en bil eller lastebil.
Ang bremser. personbiltilhengere har påløpsbrems, det vil si at når tilhengeren skubber mot bilen (bilen bremser) så vil hengerens bremser gå på. Lastebiler(+henger) og busser er utstyrt med trykkluftbremser, disse fungerer motsatt, full brems hele tiden helt til det fylles luft i bremseklokkene. En tilhenger til lastebil er helt umulig å flytte uten å koble den til trykkluft, den kan heller aldri trille av seg selv, for er det tomt for luft så er det tomt.
Hei Jens og takk for kommentaren og takk for avklaringen angående bremser.
Leste akkurat dette på en svensk nettside, som bekrefter det du skriver:
http://www.dn.se/nyheter/varlden/tagolycka-i-oslo-kravde-tre-liv-1.1066967
Alle godsvogner har naturligvis automatiske bremser. Svært gode bremser! Men hvis disse vognene har stått hensatt på Alnabru, så har nok bremsesystemet vært tømt for luft, og da er det ingen automatiske bremser som virker, da kan vognene rulle uten kontroll, hvis de først kommer i fart. Når de står hensatt, skal de være sikret med håndbrems eller stoppsko. Etterforskningen vil vise hva årsaken til ulykken er.
Hei Bjørn og takk for kommentaren.
Som jeg har tidligere har skrevet så er jeg ikke noen togekspert, så alt med bremser med mere overlater jeg til andre å uttale seg om.
Enig med deg.
Etterforskningen vil vise hva årsaken til ulykken er.
Jernbanevogner har også trykkluftbremser som hovedsystem, slik trailere etc har.
Intet trykk, bremser på. Ved frakobling, nødbrems etc. skal trykket forsvinne, og bremsene slås på.
Hva som har skjedd her får havarikommisjonen finne ut.
«Men hvis disse vognene har stått hensatt på Alnabru, så har nok bremsesystemet vært tømt for luft, og da er det ingen automatiske bremser som virker»
Hvis bremsesystemet er tømt for luft betyr det at bremsene er på for fullt. Det er dette som er «automatiske» bremser (strengt tatt ikke bremsene som er automatiske, det er avbremsing ved trykkluft som er automatisk).
Etter det jeg vet fra det jeg har lest og fra en som jobber på alnabru er det vanlig å skru av bremsene når du skifter, dvs bygger opp et togsett med vogner.
Da plukker du opp ulike vogner og setter sammen til et tog, er også vanlig å slippe vognene, dvs du gir vogna en dytt med lokmotivet og den triller sakte bort til resten av vognene.¨
Ikke noe spesielt farlig her, alt foregår i gangfart siden det krever mye energi å få fart på vognene. Når du skal begynne å kjøre for alvor skrus bremsene på.
Så det var ingen bremser på vognene kun på lokmotivet, men jeg trodde alnabru var helt flatt evt helte svakt nordover, hadde ikke gått å gjort dette i en bakke siden vognene ville begynt å trille av seg selv hele tiden.
Det jeg tror har sjedd er at alle vognene ikke var koblet skikkelig sammen, så kjørte toget helt til sørenden av terminalen for å bytte til et annet spor på på andre siden av terminalen, der begynner det å helle nedover mot sentrum og vognene løstnet.
Det som overrasker meg er at de fikk lov å dytte rundt på vogner på den måten uten at det var en sperre som hindtet dem fra å rulle sin vei, en sporveksler ved utkjøringen fra terminalen med et spor som ente i en grushaug ville vært sikting nok. En slaks fartsdump ville trolig gjort nesten samme nytten.
Vent til havarikomisjonen kommer med raporten før dere fordeler skyld. La vær å skriv om intrikate problemstillinger langt utenfor fagfeltet. – Les pressens «vær varsom plakat» og vurder å følg den også for privat blogging. PLEASE!